物流關門的9宗罪(1)

國內的大部分物流行業目前處在比較粗放的大陸貨運小三通環境當中，小型的物流如同雨後春筍一般林立於全物流公司國各地，而這種小型的物流一般通過兩種方式形成，一 種是從司機轉型成立物流，另外一種是以前替別人打工積累了一定的客戶資源之後自己成立物流。當然也不排除通過其小三通貨運他的方式成立，這裡我們不在贅 述。成立物流的前期兩岸貨運，需要一定的資金累計，所以單憑一個人的實力並不夠，所以初期形成的小型物流一般會有幾個人入股或者家族式的經營來擴大規模。

這幾年國內的大環境並不看好，我們所熟知的物流也存在同樣的情況。這幾年物流倒閉、代收貨款之後跑路的情況更為突出。為什麼物流在剛成立或者初 期的時候生意還可以，但是到了最後經營上面確實舉步維艱，不得不面臨倒閉的囧途。這段時間我們通過走訪總結了一些主要的形成因素，希望對剛入行或者打算開 物流的人有所幫助。如果文章中有沒有敘述到的地方，歡迎大家在隨後的評論當中發表你自己的觀點。

1、先聚後散 利益分配鬧意見物 流在成立的初期，大多是親戚以及朋友合伙開創，用感情和平時的哥們義氣來處理相互之間的關系以及的日常業務，並沒有建立完善的管理制度以及的 宏觀計劃。在利潤比較客觀的時候，因為沒有前期定制的規定，會出現個人認為分配不均的情況，也會因為顏面的問題不講出來憋在心裡頭，最後日積月累形成內耗 影響的日常經營；一旦走入困境的時候，則會出現相互之間推諉責任，撕破臉皮大吵一頓最後不歡而散的情況，甚至為此大打出手最後親戚朋友都沒得做。

2、不跑市場 只靠關系吃老本靠 以前積累的關系拉貨主是物流行業比較通行的營銷手段。在中國這樣一個“認關系”的社會，物流創立的初期靠關系來穩定貨源/貨主是非常重要的渠道，但是 一家物流想要成長，必須要通過各種的營銷手段去建立更多的客戶關系以及拓展市場，如果只靠“關系戶”兩岸物流的那一點點貨源，遲早就會出現經營的瓶頸而讓整個 的業務出現下滑甚至負增長的情況，最後不得關門大吉。

3、人才匱乏 不懂培養“下一代”能 夠有能力和精力來成立一家物流的人，也算是貨運從業人員當中的佼佼者，個人的能力不得不說是非常強悍。但是在成立以及發展的過程當中往往會忽視管 理人員的儲備，畢竟一家的運營，靠一個人的精力是遠遠不夠的。如果老板臨時有事顧不上的管理，就會立馬出現群龍無首的情況，久而久之直接會影響經 營的情況，最後也就消聲滅跡。